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AVANT DE COMMENCER
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NOTE LÉGALE:
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.
NOTE: Les travaux ci-dessous ont été effectués sur une Peugeot 5008 équipée du moteur EP6 turbo de 156 CH. Des montages identiques ou similaires se rencontrent sur les Peugeot 207, 208, 308, 508, 3008, 5008 et Citroen C4, C4 Sedan, DS3, DS4, DS5 aussi la Mini Cooper et Cooper S. Récemment, ces moteurs sont aussi montés sur l'ensemble de la gamme Opel, dont le SUV Grandland.
Contexte et symptômes du thermostat piloté
A moins que votre moteur ne soit entrain de surchauffer, ce thermostat a été remplaçé pour cause de circuit de commande ouvert tel que detecté par le scanner et qui est devenue de plus en plus fréquente au fur et à mesure de l'utilisation du véhicule.
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Le nouveau thermostat du moteur EP6 fait partie intégrante d'un boîtier de sortie qui comprend également la sonde de température (photo du centre). Un nouveau faisceau est aussi à prévoir afin de connecter la nouvelle sonde mais aucune modification du faisceau principal sur le véhicule n'est à faire car le connecteur du nouveau faisceau de sonde est le même que l'ancien (photo de droite).
Assurez-vous avant tout que la date de fabrication du nouveau boîtier de sortie du moteur EP6 est récente et bien plus récente que l'année-modèle de votre véhicule car cette pièce aurait pu subir d'importantes modifications ou améliorations en cours de production.
N'acceptez pas de pièces de rechange ayant la même année de fabrication que votre véhicule.
Deux flèches pointent respectivement sur le mois et l'année de fabrication et sont gravées dans le plastique:
N'acceptez pas de pièces de rechange ayant la même année de fabrication que votre véhicule.
Deux flèches pointent respectivement sur le mois et l'année de fabrication et sont gravées dans le plastique:
Travaux de préparation afin d'accéder au thermostat du moteur EP6
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Commencez par déposer les tuyaux d'arrivée d'air, le résonateur, la batterie et sa boîte de protection ainsi que son support. Voir notre tutoriel détaillé pour la dépose de la batterie (valable pour Peugeot 3008 / 5008)
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Drainez le liquide de refroidissement. Pour cela, ouvrez le vase d'expansion puis déserrez le collier de fixation de la durite du bas sur le radiateur et tirez la hors du radiateur afin de vider le circuit:
Déconnectez et enlevez le faisceau de raccordement du thermostat et de la sonde de température.
Déconnectez le petit tuyau relié à la pompe à vide (centre), le tuyau de commande de la vanne de régulation du turbo (gauche) ainsi que le connecteur sur le couvre-culbuteurs(droite):
Déconnectez la pompe haute pression (connecteur électrique uniquement, gauche) puis tirez le passe-câbles vers le haut (milieu) et laissez le de côté.
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Déconnecter les durites et déposer le boîtier de thermostat:
Commencez par dégager les durites une à une et en partant de celle à l'accès le plus facile vers celle dont l'accès est le plus difficile:
Des pinces pour colliers spécifiques existent mais ne sont d'aucune utilité sur le moteur EP6 vu la difficulté d'accès.
Des pinces à long manche (gauche) seront bien plus utiles et efficaces.
Des pinces à long manche (gauche) seront bien plus utiles et efficaces.
Déposez le tuyau de refroidissement du turbo (celui du dessus).
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Enlevez maintenant les deux dernières durites à l'arrière du boîtier:
L'une d'elles a un collier automatique en plastique qui peut casser facilement lors de la manipulation:
Dévissez maintenant les 3 boulons qui tiennent le boîtier de thermostat puis le clip-ressort qui fixe le boîtier au tuyau de bypass (droite):
Prenez le boîtier de thermostat avec les deux mains et tirez-le vers l'extérieur avec un peu de force pour le dégager.
Si nécessaire, dévissez le plateau de la batterie pour pouvoir extraire le thermostat.
Si nécessaire, dévissez le plateau de la batterie pour pouvoir extraire le thermostat.
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Inspection et remplacement du tube de bypass
Avant d'installer le nouveau thermostat, inspectez le tube en plastique qui relie le boîtier de thermostat à la pompe à eau.
Essayez de le bouger pour vérifier qu'il tient bien en place.
Dans ce cas précis d'un véhicule qui a roulé 120,000 Km, le tube était complètement desserré.
Le boût du tube est resté coincé dans le bloc moteur au niveau de la pompe à eau (droite).
Le plastique est devenu cassant et il a suffi de tirer légèrement sur le tube afin de casser le raccordement du tuyau reliant le vase d'expansion (centre).
Essayez de le bouger pour vérifier qu'il tient bien en place.
Dans ce cas précis d'un véhicule qui a roulé 120,000 Km, le tube était complètement desserré.
Le boût du tube est resté coincé dans le bloc moteur au niveau de la pompe à eau (droite).
Le plastique est devenu cassant et il a suffi de tirer légèrement sur le tube afin de casser le raccordement du tuyau reliant le vase d'expansion (centre).
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Si cela vous arrive, il faut acheter un nouveau tube qui ne coûte pas cher mais dont le remplacment exige de la patience vu la difficulté de l'accès.
Si le tube se casse dans le bloc moteur, il faudrait déposer la pompe à eau afin d'enlever les débris. Graissez le boût et le joint du nouveau tube avant de l'introduire dans la pompe à eau. |
Mise en place du nouveau thermostat du moteur EP6
Bien nettoyer l'emplacement du boîtier de thermostat avec de l'huile WD40 et un chiffon propre.
Reprendre les étapes ci-dessus en ordre inverse.
Remplir et purger le circuit de refroidissement.
Reprendre les étapes ci-dessus en ordre inverse.
Remplir et purger le circuit de refroidissement.
