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Comment diagnostiquer le circuit de commande à depression du turbo: pompe à vide, vanne de régulation, tubes, etc.

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  • SÉCURITÉ: RISQUES DE BRÛLURES, VOIR CI-DESSOUS
AVANT DE COMMENCER
  • Travaillez toujours sur moteur froid sauf indication du contraire (voir dans le tuto).
  • Prenez garde à ne pas toucher les parties chaudes du moteur.
NOTE: Les travaux ci-dessous ont été effectués sur une Peugeot 5008 équipée du moteur EP6 turbo de 156 CH. Des montages identiques ou similaires se rencontrent sur les Peugeot 207, 208, 308, 508, 3008, 5008 et Citroen C4, C4 Sedan, DS3, DS4, DS5 aussi la Mini Cooper et Cooper S. Récemment, ces moteurs sont aussi montés sur l'ensemble de la gamme Opel, dont le SUV Grandland.
La méthode de diagnostic reste la même pour tous moteurs et tous turbos.
NOTE LÉGALE:
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.

Fonctionnement de la régulation pneumatique du turbo (dépression)

Le turbo est régulé par sa soupape d'échappement dite "wastegate".
Cette dernière est commandée par un actionneur pneumatique à membrane mû par un petit tuyau à dépression (gauche) relié à la pompe à vide (centre gauche) et une vanne solénoïde de régulation (centre droit).
Une réserve de vide (photo de droite, il n'est pas possible de faire une meilleure photo sur le véhicule) sert à amortir les ouvertures et fermetures brusques de la wastegate.

Utiliser une jauge à dépression pour tester la régulation de turbo

La dépression est inférieure à la pression atmosphérique et se mesure avec une jauge spécifique que l'on peut acheter de n'importe quel magazin en ligne vendant des systèmes pneumatiques.
La jauge est graduée de 0 à -1 (vide total).
Vous aurez besoin aussi d'un adaptateur afin d'y connecter les petits tuyaux à vide décrits ci-dessus (voir plus bas).

Comment tester le circuit à dépression du turbo

Commencez par vérifier le diamètre du plus grand tuyau à dépression de votre véhicule, généralement celui du freinage (gauche et milieu) et qui est de 8mm dans ce cas. 
Achetez un connecteur de 8mm que vous adaptez à votre jauge comme montré dans la photo de droite.
La photo ci-dessous montre les valeurs de la dépression que doit afficher la jauge montée en sortie de la pompe à vide.
C'est une courbe de pression en fonction du temps en secondes.
Le moteur doit être chaud pour ce test.

1ère étape: essai de la sortie de freinage de la pompe à vide.

Reliez votre jauge à dépression à la sortie de pompe à vide à l'aide d'un petit bout de tuyau de 8mm en caoutchouc.
Préparez votre montre et demandez à un (une) assistant (e) de démarrer le moteur.
Observez bien la jauge. Une pompe à vide en bon état atteint le vide total en 1 seconde.
Dans ce cas, la dépression a atteint 0.98 bars en moins d'une seconde et reste ainsi pendant quelques minutes après arrêt du moteur.
La sortie de servo de frein passe donc le test.
IMPORTANT: Des disfonctionnements de pompe à vide survenant dans certains cas précis peuvent ne pas être détectés par ce test. Voir notre page d'entretien de la pompe à vide pour en savoir plus.

2ème étape: test de la sortie de commande de wastegate

Déposez tous les tuyaux d'admission d'air afin d'accéder plus facilement à la pompe à vide.
Le petit tyuau (6mm au lieu de 8) à vide est visible au milieu de la photo de droite .
Connectez la jauge à vide à l'aide d'un tuyau de 6mm à cette sortie de pompe et répétez le test en demandant à l'assistant (e) de démarrer le moteur.
Dans ce cas, l'aiguille de la jauge à dépression s'est mise à osciller pendant quelques secondes avant d'atteindre le vide total.
A l'arrêt du moteur, l'aiguille revient  immédiatement sur le zéro.
Aucun doute que le clapet à íntérieur de la pompe est défectueux.
​Voir notre page de maintenance de la pompe à vide pour plus de détails.

3ème étape: test de la réserve de vide, de l'électrovanne de régulation de turbo et des tuyaux à dépression.

Si votre pompe n'a pas passé l'un des deux tests ci-dessus ou si son nettoyage n'a pas remédié au problème, remplacez la avant de continuer avec les essais de diagnostic.
Mettez un peu d'huile moteur sur l'entraînement de la nouvelle pompe à vide avant de la monter sur la culasse.
Pour comprendre ce nouveau et dernier test, connectez votre scanner et observez bien l'ouverture de la wastegate.
Vous constaterez que l'OCR de la wastegate est de 85% au ralenti et qu'il chute à 23% dès le début de la montée en régime.
Déconnectez la wastegate et connectez la jauge au tuyau de commande.
  1. Démarrez le moteur et vérifiez que la jauge atteint immédiatement le vide total ou presque (OCR de 85%).
  2. Appuyez sur l'accélérateur et assurez-vous que la jauge passe à une valeur presque nulle (OCR de 23%). 
  3. Arrêtez le moteur et vérifiez que la jauge rest sur -0.9x bars.
Ainsi:
  • Les tests en 1 et 2 auront servi à vérifier la vanne de régulation de turbo (électrovanne)
  • Le test en 3 à diagnostiquer la réserve ainsi que les tuyaux.

Voir aussi...
Achetez votre pompe à vide de freinage Peugeot, Citroën ou Mini, ici; bien vérifier la compatibilité avec votre véhicule: