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Remplacement de la courroie de distribution et calage de la distribution sur Renault K4M 1.6 16V

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  • DIFFICULTÉ: 7/10
  • PRÉVOIR 200€ POUR LES OUTILS SI VOUS N'EN AVEZ PAS
  • PRÉVOIR 10 HEURES DE TRAVAIL ACHARNÉ SI VOUS N'AVEZ PAS D'EXPÉRIENCE
  • SÉCURITÉ: TRAVAILLEZ UNIQUEMENT SUR UN MOTEUR FROID. RISQUES DE BLESSURES AUX MAINS, ESPACE DE TRAVAIL TRÈS LIMITÉ.
AVANT DE COMMENCER
  • ​Le remplacement de la courrroie de distribution requière un minimum d'expérience et de pratique en mécanique automobile.
  • Il faut également bien comprendre son fonctionnement.
  • Pas moins que 6 heures pour un moteur double arbre à cames mais vous pouvez bien y passer la journée entière si c'est la première fois.
NOTE LÉGALE:
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.

1- Comprendre le principe

Une courroie de distribution entraìne les arbres à cames de votre moteur de façon synchronisée avec la rotation du vilebrequin.
Les arbres à cames servent à ouvrir et refermer les soupapes pendant que le vilebrequin entraîne les pistons.
Le tutoriel ci-dessous suit cependant le méthode du constructeur tout en apportant des moficiations permettant de lever toute ambiguité et de rendre la procédure plus compréhensible de tous.
Ce tuto concerne le moteur Renault K4M 1.6 16v que l'on trouve sur:
  • Dacia ou Renault Sandero 1.6 16V,
  • Dacia ou Renault Logan & Logan pick-up 1.6 16V
  • Nissan NP200 1.6 16V
  • Renault Symbol 1.6 16V
  • Dacia ou Renault Duster 1.6 16V
  • Renault Kangoo 1.6 16V
  • Dacia Dokker 1.6 16V
  • Nissan Kubistar 1.6 16V
  • Renault Clio 2 1.6 16V
  • Renault Megane 2 et Megane 3 1.6 16V
  • Renault Scenic 2 1.6 16V
  • Renault Laguna 1 et Laguna 2 1.6 16V
  • Lada Largus 1.6 16V

2- Travaux préparatoires

COMMENCEZ PAR:
  • Identifier votre moteur (gauche)
  • Vous assurer que vous avez téléchargé la procédure de remplacement relative à votre véhicule (centre gauche)
  • Acheter l'outil spécifique de calage de la distribution qui servira à bloquer les roues dentées et le vilebrequin (centre droite)
  • Trouver votre code radio (gauche)
AVANT DE SOULEVER LE VÉHICULE:
  • Enlevez la boîte à air
  • Déconnectez la batterie
  • Bloquez l'une des roues arrières
Enlevez les 4 bobines d'allumage et dessérrez les bougies afin de faciliter plus tard la rotation du moteur à la main.
Engagez maintenant la 1ère ou la marche arrière et désserrez la poulie de vilebrequin. Vous pourrez faire ceci par la suite mais il est bien plus simple de désserrer le boulon de cette poulie alors que les 4 roues sont au sol ce qui bloque le vilebrequin.
Désserez également mais sans les enlever les boulons de la roue droite après avoir très légèrement soulevé le véhicule.
Achetez votre outil de calage du moteur K4M ici, vérifiez la compatibilité avec votre véhicule!
Enlevez les obturateurs des extrémités des arbres à cames à l'aide d'un tournevis et d'un marteau en plastique: 
SOULEVEZ LE VÉHICULE:
Enlevez maintenant le pare-boue situé à l'intérieur de l'aile droite. Prenez garde à ne pas casser les clips en plastique, vos devrez les remplacer éventuellement.
Maintenant:
  1. Démontez la barre de liaison (gauche)
  2. Trouvez et enlevez le boulon où vous visserez plus tard la pige de PMH.
  3. Vous aurez besoin d'un miroir articulable. Le boulon se trouve au bas du bloc moteur près de la boîte de vitesses càd là où se trouve le volant.
  4. Comparez ce boulon à votre pige pour vous assurer que filetage est bien le même.

3- Dépose de la courroie

Avant de démonter la courroie il faut jumeler les deux arbres à cames à laide de l'outil spécifique:
1- Bloquez le moyeu en insérant un gros tournevis dans le disque de freins.
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2- Engagez la 4e ou 5e ou 6e.


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3- Utilisez la roue de gauche pour tourner le moteur à la main et observez les boûts des arbres à cames. Tournez la roue dans le sens de la marche avant et n'inversez jamais votre sens de rotation.​
4- Continuez jusqu'à l'alignement des fentes lorsque celles-ci sont en dessous du centre de l'arbre.

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5- Vous aurez maintenant besoin de l'outil de calage de la distribution.


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6- Insérez le doucement sans forcer et sans le frapper avec un outil dans les fentes. Tournez le moteur avec des mouvements très brefs et succints jusqu'à ce qu'il pénètre dans les rainures.
7- Fixez le avec un boulon de 6mm.
Utilisez maintenant votre cric hydraulique pour soutenir le moteur en insérant un boût de bois entre le cric et le carter d'huile.
N'UTILISEZ PAS un support fixe où l'outil spécifique du constructeur car vous aurez besoin de soulever ou d'abaisser le moteur afin d'avoir accès aux différents boulons à démonter et remettre.
Achetez votre outil de calage du moteur K4M ici, vérifiez la compatibilité avec votre véhicule!
Démontez maintenant le support moteur gauche:
  1. Déclipez les tuyaux d'essence.
  2. Desserrez les boulons sur le moteur.
  3. Notez bien qu'ils ne sont pas de même longueur.
  4. Dessérez et enlevez les boulons sur le châssis et déposez le support moteur
​
Le tour maintenant à la courroie d'accessoires et la poulie de vilebrequin:
1- Tournez le tensionneur de courroie dans le sens des aiguilles d'une montre...


​
2- ...tout en enlevant la courroie de l'autre main.



​
3- Si vous n'aviez pas desserré la poulie de vilebrequin, insérez un tournevis là où le volant est visible afin de bloquer le vilebrequin.
4- Desserrez le boulon de poulie de vilebrequin et déposez les deux.


​
Le pignon de vilebrequin est maintenant visible. Sa fente pointe vers les 12 heures (par rapport à l'axe du moteur mais comme ce dernier est incliné, on dirait 11 heures par rapport à l'horizontale).
Déposez maintenant les 2 couvercles du carter de distribution: celui du dessus et celui en dessous:
Desserrez le tensionneur de courroie de distribution ce qui la relâchera et permettera de la déposer ainsi que le galet:

4- Montage du nouveau kit de distribution

Assurez vous de remplacer les éléments suivants:
  1. Kit de distribution comprenant la courroie, le tensionneur, le galet, et le boulon de poulie de vilebrequin. Si vous vivez dans un pays où l'intervalle de remplacement de la couroie est de 60,000 Kmet que vous êtes à ce kilométrage, ne remplacez pas la pompe à eau. Vous le ferez au km 120,000.
  2. Courroie d'accessoires
  3. Obturateurs de culasse au boût des arbres à cames.
Avant tout assurez vous que le vilebrequin est sur sa position de synchronisation:
  • Vissez la pige de PMH à la main en lieu et place du boulon qui se trouve sous le démarreur (photo de gauche).
  • Tournez doucement le moteur à la main jusqu'à ce que le vilebrequin bute sur la pige (bruit métallique).
Achetez votre courroie de distribution Renault 1.6 16V ici, vérifiez bien la compatibilité avec votre véhicule:
Déposez le pignon de vilebrequin et dégraissez le. Faites de même pour la partie interne de la poulie.
Reposez le pignon, la nouvelle courroie et procédez à son serrage.
Prenez garde à coïncider l'encoche à l'arrière du tensionneur avec la fente correspondante sur le bloc moteur et posez le tensionneur.
Ne le serrez pas encore, juste à la main et sans trop serrer.

Utilisez la clé Allen pour serrer la courroie en faisant coïncider la flêche avec le U càd en la mettant dans le U et serrez immédiatement le boulon du tensionneur.
Procédez ensuite comme suit::
  1. Enlevez la pige PMH.
  2. Enlevez l'outil de blocage.
  3. Tournez le moteur à la main deux tours complets.
  4. Vérifiez que le tensionneur n'a pas bougé (indicateur au même endroit).
  5. Alignez de nouveau les rainures des arbres à cames et essayez d'insérer l'outil de blocage. S'il ne s'insère pas, répétez la procédure de serrage.​
  6. Inversez les étapes de dépose et serrez tous les boulons aux couples de serrage recommandés.
  7. Posez les nouveaux obturateurs.

5- Vérifications et mise en route du moteur

  1. Connectez la batterie et attendez deux minutes.
  2. Démarrez le moteur et vérifiez de suite qu'il n'y a aucun bruit anormal.
  3. Laissez le tourner au ralenti pour 2 minutes
  4. Arrêtez le et vérifiez la tension de la courroie d'accessoires.
  5. Redémarrez le moteur et amenez le à 4000 tr/min puis arrêtez le.
  6. Remettez votre roue droite.
  7. Saisissez votre code radio  (1,2,3,4 utilisés successivement pour obtenir le nombre désiré, 6 pour confirmer le code)

Courroie de distribution Renault 1.6 16V: ce que nos partenaires proposent (bien vérifier la compatibilité avec votre véhicule):

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