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Décarboniser les soupapes d'admission d'un moteur à injection directe

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  • DIFFICULTÉ: 6/10
  • PRÉVOIR 200€ POUR LES OUTILS SI VOUS N'EN AVEZ PAS
  • PRÉVOIR 10 HEURES DE TRAVAIL SI VOUS N'AVEZ PAS D'EXPÉRIENCE
  • RISQUES DE BRÛLURES, VOIR CI-DESSOUS
AVANT DE COMMENCER
  • Travaillez uniquement sur moteur froid afin d'éviter les brûlures.
  • Cette intervention est techniquement facile mais l'accès au soupapes d'admission sur un moteur transversal dont l'admission est vers l'arrière peut s'avérer difficile. Ne pas envisager cetter intervention en cas de douleurs de dos ou de blessure à l'épaule.
NOTE LÉGALE:
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.
NOTE: Les travaux ci-dessous ont été faits sur une Peugeot 5008 équipée du moteur EP6 1.6 turbo de 156 CH.
Des moteurs proches ou identiques se trouvent sur les Peugeot 207, 208, 308, 508, 3008, 5008 et Citroën C4, C4 à coffre, DS3, DS4, DS5 ainsi que la Mini Cooper S. Récemment, ces moteurs sont aussi montés sur l'ensemble de la gamme Opel, dont le SUV Grandland.

Dépots de carbone sur les soupapes d'admission: causes et symptômes

Dans les moteurs à injection directe l'essence est injectée en amont des soupapes d'admission et ne contribue donc pas au décrassage des soupapes.

Les vapeurs d'essence en provenance du canister ne suffisent pas à nettoyer les soupapes.

Les vapeurs d'huile en recirculation viennent bruler au contact du métal chaud de la culasse et forment ainsi des couches de carbone autour des queues de soupapes qui vont finir par boucher complètement les tubulures d'admission.

Voir la photo ci-contre: une brosse toute propre introduite dans une tubulure d'admission en ressort complètement souillée.
Symptômes:
  • Difficulté à franchir le régime de 3000/4000 tr/min car il n'y a plus assez d'air qui pénètre dans la chambre de combustion.
  • Pas de codes défaut nécessairement car le calculateur s'adapte en injectant moins d'essence
  • Le moteur fonctionne parfaitement aux bas régimes et produit un couple satisfaisant
  • La consommation du véhicule grimpe de 1,5 l/100​
Cure:
A moins que vous ne possédiez un équipement spécifique injectant du solvant moteur tournant, la cure est purement mécanique à savoir un nettoyage manuel par brossage, soufflage, l'utilisation d'un aspirateur de forte puissance, etc.

Les outils requis pour la décarbonisation 

Commencez par acheter tout genre de brosses qui puissent pénetrer dans les tubulures d'admission et plus ou moins autour des soupapes. Utilisez uniquement des brosses en métal ou en plastique dur pour usage domestique.
Ne pas utiliser d'abrasif comme le papier de verre.
Les brosses doubles initialement conçues pour les grillages des barbecue sont idéales puisque les soupapes sont jumelées pour chaque cylindre!
Pour les dépôts de carbone autour des queues de soupapes et surtout ceux d'accès difficile à l'intérieur, une mini-brosse métallique que l'on trouve dans les kits d'outils de précision s'avère indispensable (gauche, centre).
Les brosses des fusils de calibre 12 sont aussi très convenables (droite).
Important !: Il est absolument recommandé de faire tourner ces brosses à la main. L'utilisation des petits moteurs à flexibles n'est pas conseillée car les brosses risquent de se bloquer entre la queue de soupape et le corps de la culasse. 

Pour enlever les dépôts de carbone des soupapes

Procédez cylindre par cylindre et pour chaque type de brosse.
Utilisez un miroir et une lampe torche pour bien visualiser le progrès.
Utilisez de temps en temps un aspirateur industriel et de l'air comprimé afin d'aspirer ou de souffler les particules que les brosses ont arrachées.
La plus petite des brosses sera utilisée tout à la fin pour achever de décrasser les soupapes.
Alternez la rotation de la brosse à la main tout en maintenant un peu de pression.
Achevez le décrassage en injectant un peu de spray carbu sur chaque soupape.
N'en mettez pas trop. Enlevez l'excès de liquide en imbibant une vieille chaussette enroulée sur un tournevis.
Le résultat final n'a malheureusement pu être montré ici pour cause de limitation du matériel photographique et l'emplacement très serré dans ce cas précis.
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Visitez aussi notre guide complet du moteur EP6

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